7月6日消息，月销数据显示，仅万加2026年5月，辆昔雷克萨斯国内销量仅1.13万辆，王雷同比下滑26%。克萨

曾经一车难求、斯现加价数万的彻底日系豪华标杆，如今依靠终端大幅优惠、月销五年零息金融政策刺激市场，仅万加依旧难以扭转销量颓势，辆昔品牌往日的王雷市场光环正在快速消退。

品牌主力车型ES是克萨销量下滑的重灾区，当月售出6521台，斯现虽稳居进口轿车销量榜首，彻底但同比暴跌43.4%。月销

早年间ES200普遍加价2至3万元，顶配车型加价幅度甚至突破8万，消费者提车还要排队数月；如今终端优惠幅度达到8至10万元，叠加免息购车方案，价格体系大幅松动，却没能有效拉动客流。

产品层面的多重短板是销量低迷的核心诱因，全新一代ES更换标志性纺锤格栅，改用封闭式前脸，车身侧面突兀的黑色饰条饱受诟病，不少消费者直言新车丢失豪华质感，观感贴近网约车。

动力表现同样落后市场，ES300h零百加速接近10秒，在新能源车型普遍强加速、高智能的环境下毫无竞争力。

电动化布局更是严重滞后，在售十余款车型中仅一款纯电、两款插混，高端纯电轿车项目直接宣告终止，既没有800V快充，也缺少高阶智驾，仅靠“耐用省心”的传统卖点，很难打动年轻消费群体。

此外，调研数据显示，雷克萨斯车主平均年龄远超其他主流豪华品牌，70、80后占据绝大多数，90后、00后购车占比不足一成。

年轻消费者不再认同“匠人精神”营销，更看重智能座舱与科技配置，叠加品牌品质神话出现裂痕，今年多款进口车型大规模召回，进一步削弱消费者对其进口高端定位的信任。

放眼行业，国内车市新能源渗透率已突破六成，蔚来、理想等国产高端电动品牌月度销量总和已赶超BBA。

德系豪华品牌产品线丰富、电动化布局完善，抗风险能力更强；而雷克萨斯全系依靠进口，产品线单薄，电动转型缓慢。

即便品牌规划2027年投产国产工厂，参考讴歌、英菲尼迪国产后销量崩盘的先例，国产化仅能压缩成本，无法弥补产品与品牌吸引力的短板。