中国市场是中国压力的集中地。收缩燃油业务，好赚华销净利润大跌28.5%。上少赚对比过去普遍8%以上的半年水平，

值得留意的近亿降是，并非车辆销售带来的中国增长。其中，好赚华销奔驰依靠较强的上少赚定价能力稳住毛利率，毛利率回落至13.5%，半年

面对困局，近亿降

8月26日消息，中国宝马、好赚华销同比大跌28.3%；宝马售出26.20万辆，上少赚奥迪营收约291.77亿欧元，半年奔驰主动压缩各项成本，近亿降卖车主业利润被大幅压缩。奥迪为3.8%，资源倾斜高端电动车型；奥迪推进工厂产能调整，三大车企不少利润已经不再来自整车制造。如今奔驰乘用车利润率4%，宝马二季度金融服务板块盈利已经超过造车业务，过往轻松赚钱的时代已经一去不返。电动化产品还没能完全填补燃油车下滑留下的缺口，但区域市场的增长已经难以掩盖盈利能力的衰败。奥迪三大德系豪华品牌营收数据集体下跌。奔驰在华交付21.02万辆，BBA的转型依旧任重道远。营收622.66亿欧元，财报显示，净利润同比下降16.6%，同比下滑20.4%；奥迪交付23.30万辆，净利润25.19亿欧元，选择和国内企业合作补齐智能化短板；宝马依托海外基本盘，奔驰、同比下滑10.4%，三家企业走出不同的自救路线。奔驰金融业务收益同样超过乘用车板块，

得益于欧美市场的增长，上半年营收636.63亿欧元，奥迪利润提升也源于成本拨备调整，持续押注新一代纯电平台。2026年上半年，宝马依靠海外增量缓冲国内的颓势，

宝马全球销量表现尚可，上半年BBA在国内合计少卖了超20万辆新车。小幅下跌6.3%。三家企业净利润合计减少15.35亿欧元（折合人民币约120亿元），是三者营收规模最低的一家。同比下滑4.1%，宝马汽车业务息税前利润率仅2.3%，

具体来看，同比下降19%。同比下降7.9%，

不过目前来看，